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国外新车评测:起亚NIRO如何超越IONIQ

新车 | 发布时间:2016-07-29 | 人气: | #评论#
摘要:文章分享: 标签: 起亚 最近很受市场推崇的起亚NIRO, 虽然上市仅为(4-6月)短短三个月,却超过了年初上市的IONIQ的销售量。事实上NIRO与IONIQ是配备了同样的动力系统的兄弟车型,

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标签: 起亚

最近很受市场推崇的起亚NIRO, 虽然上市仅为(4-6月)短短三个月,却超过了年初上市的IONIQ的销售量。事实上NIRO与IONIQ是配备了同样的动力系统的兄弟车型,而NIRO却超过上市更早的IONIQ的因素有哪一些呢?

空间方面NIRO拥有较好的优势,与稍显拥挤的IONIQ相比,NIRO拥有宽阔的空间,这归功于接近SUV的车面高度与天窗的设计。 轴距接近2.7m比高端车型的SPORTAGE长30mm, 比索纳塔短80mm,这样的距离设计使NIRO拥有宽敞的空间缺却不会让人觉得这是一款SUV。

同样拥有混动系统的IONIQ与NIRO在低速行驶这一方面没有什么区别。 刚开始行驶的时候是单纯的依靠电动机的力量,因为单纯的依靠电动机也是有限制的,所以当时速超过10km的时候开始发动发动机。 当然车在运行过程中根据受阻与时速,发动机与电动机是交替运行的。 所以模拟现实生活中的行车速度,可以推断出大部分的时间你是在使用发动机而不是电动机。

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NIRO有着与IONIQ同样的问题,就是燃油费与你操作加速踏板的技巧方法息息相关。 如果按照正常行驶模式,发动机一直是启动的状态,但如果掌握了车辆加速后司机脚面离开加速踏板再轻轻的踩回去这项技巧,就可以相对较长的使用电动机。根据不同情况,最高可以在时速80-100km的状态下单纯的使用电动机运行。当然NIRO与IONIQ也因为电池的限制,纯电动机行驶距离只有数千米, 特别是在市区内行驶的时候纯粹的电动机行驶模式是几乎是不可实现的。

NIRO与IONIQ这两款都具有这样的问题。

虽然在电动机这方面稍加欠缺,但动力系统表现良好。 因为有电动机的辅助,确实比一般拥有1.6L发动机的车辆加速更快,NIRO特有的混动专用1.6L的发动机可以提供105的马力。复合电动机的情况下最高可提供141马力,可以让车主体验畅快悠闲的加速体验。

变速器为混动发动机专用的6段DCT, 与IONIQ同样的的双边离合器在变速这方便比较缓慢。NIRO不是以速度为优势的车型,舒适的车内环境与乘车过程使其像小型SUV的性能靠拢。 NIRO的重量为1490KG, 比IONIQ重25KG。 在完全静止到行驶状态下加速到100KM的时间为10.7秒,相较于IONIQ慢1秒左右。

而电子助力转向系统方面也有所欠缺,不能及时的修正车主的行驶,只能靠车主的单向命令而移动是现代起亚车的一个大问题。如果只是单纯的行驶出行的话可以获得较高的满意度。 与IONIQ不同的是,NIRO拥有SUV般的舒适的乘车感, 优化了现代都市SUV的生硬感,集合了SUV与混动车的优点。

燃油费也是可接受的。时速100-110KM的速度行驶的车辆燃油费大约为17KM/L, 80KM/h 为22.5/KM。 虽然不及柴油动力, 但是作为汽油动力行驶的车,已经是很好的效率了。

走走停停的行驶了15KM, 消耗了16KM/L的燃费。 这点与IONIQ基本一致。

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